Auch nicht getraut?

Gleich auf den Punkt gebracht: Die Meisten finden dieses Automobil außergewöhnlich. Sehr viele finden es wunderschön. Und einige finden es nicht so gelungen – für jene endet der Beitrag hier.
All die anderen tauchen noch einmal gemeinsam ein in das »optische Gesamtkunstwerk« Lancia Thesis (gebaut von 2002 – 2009, in den Werken Mirafiori und Rivalta). Ohne Risiko. Ohne Elektronikprobleme. Ohne langwierige Ersatzteilsuche. Ohne Spompanadeln, wie wir hierzulande sagen. Einfach noch einmal eintauchen in diese Formen, diese Farben, diese Details. Was liegt näher, als den wirklich äußerst gelungenen Fahrzeug-Prospekt aus dem Archiv zu holen und voll freudiger Erwartung die feine Staubschicht vom Titel zu wischen …

Alles, was die Marke Lancia ausmacht – hat er das?
Die Frage ist mit einem eindeutigen »Ja« zu bewantworten. Eleganz, Stil, Avantgarde, Italianità und am Ende die eine oder andere Finesse zu viel. Möglicherweise. Ein Auto für den Staatspräsidenten. Und für den Heiligen Vater (als Lancia Thesis »Jubileo« mit großem Schiebdach). Ein Granturismo auf jeden Fall. Ein Klassiker? Ohne Zweifel.

Da rennen die Leut‘ zusammen …
Als er kam, gerieten die Passanten in Verzückung: »… Ein Thesis, ein Thesis« rief einer der jüngeren Besucher im Rahmen der Mille Miglia 2003 nahe der Piazza della Vittoria in Brescia. Da geriet ein Bugatti 35 oder ein seltener 250er für einen ganz kurzen Moment zum Nebendarsteller. Aber auch Jahre später noch hielt unseren lieben Nachbarn nichts mehr in seinem Haus, als ein Interessent bei uns am Firmenparkplatz mit seinem Thesis aufschlug – plötzlich stand er da (der Nachbar), lediglich, um »Hallo« zu sagen und sich die noble Staatslimousine einmal genauer anzuschauen. Unvorstellbar bei einem VW Passat. Oder einem A4. Aber – ebenso unvergessen – seien hier die Worte eines Insiders erwähnt, wohl auch im Jahre 2003 oder 2004. Der Mann reparierte diese Autos ebenso wie die Zicken mit dem Dreizack, seine Worte: »Die Thesis-Kunden waren vielfach die Erprober der Technik für kommende Fahrzeuge aus dem Konzern …«. Wir lassen das jetzt einfach einmal so stehen.

Das ist keine Kaufberatung. Ganz ehrlich, das können andere besser. Das ist vielmehr Erfahrung und die Erkenntnis aus den zahlreichen Lebensjahren: Man muss sich nicht immer alles trauen. Manchmal bedeutet etwas weniger Risiko einfach unendlich mehr »Ruhe und Lebensqualität«. Und so ein schöner Prospekt, den man aus dem Regal holt, mehr Freude als eine leere Batterie am Auto. Oder eine Panne zu nächtlicher Stunde. Bei Regen. Fernab der nächsten Ansiedelung. Andererseits …

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Lancia_Thesis

Vergessen.

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Unsere liebe Mutti hat uns in den frühen Morgenstunden des 13.12.2025 leider für immer verlassen.

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Das war leider nix!

Nach gelungenem Start ins Jahr (… Renault Twingo Initiale) ging es fortan – sagen wir einmal – etwas »durchwachsen« weiter. Doch alles der Reihe nach, chronologisch …

Freitag, 24.1.2025, 7:11 Uhr
Ein »authentischer« Twingo Phase 1 wartet am anderen Ende von Österreich. Alles ist vorbereitet. Alles, inklusive einer recherchierten Historie. Außerdem planen wir dieses Mal zu zweit. Eine nächtliche Nachricht – die mich nächtens nicht mehr erreichte – berichtet von plötzlichen Problemen am Auto. Kurzerhand wird frühmorgens abgesagt. Ärgerlich, aber immer noch besser als 800 km umsonst …

Dienstag, 4.2.2025, 5:45 Uhr
Der Tag ist  GEPLANT. Zwar »nur« 2 Stationen, diese jedoch entfernt. In Summe an die 30 Autos, die wir heute anschauen. Mir geht es gut – mein lieber Freund Rupert ist Begleiter, Fahrer, Beistand, Gewissen. Er war es übrigens, der mit mir den allerersten Fiat Panda 141 4×4 aus dem allersüdlichsten Zipfel Kärntens heimbrachte – das ist mittlerweile fast 10 Jahre her. Der Mann hat weit über 300.000 km in alten Twingos hinter sich. Aktuell wird unter anderem ein relativ frischer KENZO bewegt. Wir sind zusammen APE gefahren und hätten dabei fast in die Hose gemacht. Das nur zur Einordnung. Wir reisen heute in modernem VAG-Gerät. Was kein Nachteil ist …

Ist Reisenberg eine Reise wert? An normalen Tagen eher nicht. Heute steht dort jedoch ein relativ unverschlissener, gewarteter Fiat Panda 141 4×4 in rosso ravenna. Daran muss man sich erst anpassen, gedanklich. Rammschutzbügel rundherum lassen ihn nicht wirklich lässiger wirken. Immerhin, der Besitzer ist einer, mit dem man im Vorfeld kommunizieren konnte, so wie normale Menschen das tun. Was ist heute bitte noch normal? Also: Telefonieren, austauschen, Termin ausmachen. Er trägt Sorge, dass gewisse Mängel im Vorfeld noch angeschaut werden. Immerhin soll der kleine Bär dann gute 300 Kilometer Heimreise bewältigen. Wir landen in Reisenberg. Dort wird heute die Ringstraße der Siedlung umgegraben. Gefühlt absolvieren wir die Hälfte der Probefahrtstrecke IN der Siedlung. Der Panda ist dort aber gern gesehen – es gibt viel Gewinke. Leider auch Geräusche, die beim vorgegebenem Preis nicht sein sollen. Wir plaudern noch über Autos. Und müssen weiter. Im Seat. Der Panda findet tags darauf einen anderen, neuen Besitzer. So ist das.

Das Dorotheum hat Tradition. Seit 1707. Fahrzeuge wurden dazumal noch nicht verkauft. Dafür jetzt mit regelmäßiger Wiederkehr. Teils bunte Auktionen mit altem Gerät, Beständen aus öffentlichen Bereichen, von Betrieben, Institutionen. So auch dieses Mal. Vösendorf wird als Ziel eingegeben. Und bereits um die Mittagszeit trifft uns »bereits zum ersten Mal der Schlag«. Dass der Clio Williams grundsätzlich dem Rost zugeneigt ist, ist hinlänglich bekannt. Der im konkreten angebotene aber war rundum in bemitleidenswertem Zustand. Und wurde letztlich zu einem Preis zugeschlagen, bei dem man sich schwer vorstellen kann, dass der Bieter das Auto wirklich in echt gesehen hat. Aber gut.
Der goldene Toyota Cressida war eine Herzenssache – mein Papa schwärmte zeitlebens von ihm. Geworden ist es damals der Carina. Familie, Mittelstand, Haus gebaut. Da war ein Cressida zu dick. Neben Papa, der uns von oben beistand an diesem Tag, spielten auch Fredrik Sørlie und Caroline Eng eine gewisse Rolle … hier wird sehr quer gefahren … abgekürzt: Der Cressida machte einen sehr properen Eindruck. Der komplette Vorderwagen war schon einmal lackiert. Nicht gut. Und am Ende der ersteigerte Preis so wie die Lackschichtdicke: zu hoch.
Richtig schön schien der rote Porsche 944 S2. Das ist eher Ruperts Destination. Ich kenn mich da einfach zu wenig aus. Da wäre alles sinnloses Gerede. Nach einem Alfa Spider und einem komplett sinnentleerten Dodge RAM (Was soll das bitte? Will das außer Donald John Trump noch irgendwer? Unzeitgemäß, indiskutabel, so ehrlich will ich hier sein.) geht es weiter in den Außenbereich …

Hier finden sich die profaneren Kandidaten. Mit reichlich Laufleistung. Und reichlich Schäden – welche, die man gleich sieht und jene, die man erst auf den zweiten Blick erkennt. Alles wird man hier nicht finden. Da bleibt eine gewisse Spannung nach dem Kauf. Auf den Punkt: Noch nie (!) habe ich ein Fahrzeug gefunden, das besser war als erwartet. Noch nie. Deshalb ist dieses ganze »bring a trailer … lass ich mir schicken«-Gewäsch für mich einfach nicht nachvollziehbar. Außer wenn es um gar nichts geht. Aber wer hat schon etwas zu verschenken? Oder eine Gelddruckmaschine im Keller. Die wenigsten. Eben. Auszüge: Eines der hässlichsten Autos ever, ein Mitsubishi Colt CZT hat ein krankes Dach (… da wird die freie Werkstatt kaum helfen können …) und eine Seite mit anderem Lack. Immerhin Turbo und skurril. Am beigen Lancia Ypsilon kam es bereits öfters zu einer Feindberührung. Ein Reifen wird das Pickerl nicht mehr bekommen. Bei dem Fahrzeugpreis ein Posten. So geht es weiter. Die mittlerweile kultigen, ersten Duster werden zu Preisen abgeräumt, dass einem schwindlig wird. Diverse Nutzfahrzeuge (Transit, Doblò …) zeigen offen, was sie bereits erlebt haben. Viel, in der Regel. Das letzte Service wurde aktuell meistens nicht mehr durchgeführt. Und die Gastanküberprüfung führt kaum noch jemand durch.

Das soll nicht in Gejammer ausarten: Es war eine lässige Besichtigung. Das Wetter prächtig. Heimreise. Entspannt. Alles gut. Tags darauf die Auktion mit teils abartig hohen Zuschlägen – in Anbetracht des Gebotenen. Das stellt den Aufwand für die nächste Zeit wieder einmal generell infrage.

Zeitgleich wird mir von einem Kollegen ein Kontakt vermittelt – ein Fiat Panda Allrad steht in ….

Mittwoch, 12.2.2025, 7:45 Uhr.

… Deutschland. Nicht allzu weit weg. Wir packen es wieder zu zweit. Das könnte so bleiben. Ist aber wohl nur eine Zwischenlösung. Leider. Panda Allrad. Oder einfach nur FIAT. Nach erstem Austausch mit dem Anbieter wird relativ schnell klar, dass es sich um etwas RARES handelt. Einen Fiat Panda 141 Allrad »Val-d’Isère« (erste Serie). In Weiß. Das ist einerseits cool. Andererseits weiß das auch der Anbieter. Er ist Motormann. Nicht hauptberuflich. Aber intensiv. Fährt als Daily einen 60 Jahre alten Bonneville. Im Winter. Mit irgendwelchen Reifen. Da brauchts schon etwas Unbekümmertheit. Oder Wagemut. Fahrkönnen auf jeden Fall. Der Panda – um den geht es hier – hat es auf Achse aus Frankreich her geschafft. Hat H-Kennzeichen, null Wartung und ist inkontinent. Aber immerhin ist er obenrum geputzt und springt an. Witterungsbedingt entfällt eine Probefahrt. Das »feste Dach« wird am Ende den einen oder anderen stören. Für den urbanen Auftritt oder St. Moritz mag alles gut passen. Ob jeden Tag groß »4×4« draufstehen muss, naja. Das Auto hat eine Supersubstanz! Der Verkäufer ist seriös. Wenn man nichts verdienen muss, kann man es wagen.

Dienstag, 25.2.2025, Besichtigung krankheitsbedingt entfallen
Das kommt alle 10 Jahre einmal vor. Die Auktion wird dennoch am nächsten Tag online verfolgt. Gefühlt besser. Die ganz »argen« Dinger aber ohne Besichtigung stehen lassen.

Conclusio:
Die Realität ist Spaß. Aber auch irgendwo Geschäft. Ich bin nicht Hamid Mossadegh. Aber auch nicht »ABC-Auto«, wo kein Gebrauchter je unter 100.000 km auf dem Tacho hat. Mag es manchmal zu viel sein: zu viel Respekt, zu viel Akribie – letztlich lernt man jeden Tag dazu. Und in den vergangen Jahren ist doch schon einiges passiert. Mit mehr Risiko wäre mehr passiert. So oder so. Auch wenn »das jetzt einmal leider nix war« – es kommen wieder andere Tage. Sicher.

AUTO ZUM 2025

Messerundgang. Gespräche, einiges »mitgenommen«. Da kommt immer (auch) eine Menge Material zusammen. Nix Digital Native. Jäger und Sammler

DKS – Tipps und Produktinfos zu DINITROL und K-LINE von Klaus Knapp erhalten. Direkt. Geduldig. Kompetent. DANKE

Feedback erwünscht. Besser heute als morgen. Weil übermorgen bereits wieder alles anders ist.

Verflixte 7 Jahre – »Welli« läuft …

Fohnsdorf!

Merhaba Cargo – ein LKW also …

Tofaş – Fiat seit 1968 …

Seit Beginn an wurden und werden hier Fiats gebaut und teils sogar unter eigenem Namen (Murat 124, Murat 131 bis 2003 ) vertrieben. Bis zu 7.000 Werksangehörige bauen hier aktuell Fiat Aegea/Tipo, Linea, Fiorino/Qubo und ja: den DOBLÒ – in Summe zwischen 250.000 und 300.000 Fahrzeuge pro Jahr (bis zu 450.000 wären lt. Eigenangaben von Tofaş möglich). Ordentlich. Einer aus der ersten Serie (Doblò Baureihe 223) steht aktuell in Elixhausen bei Salzburg. Knapp 2.000 km entfernt von seinem Geburtsort. Übrigens hat Tofaş aktuell den Vertrieb aller Marken des Stellantis-Konzerns in der Türkei inne – zur Erinnerung: Alfa Romeo, Fiat, Citroën, DS, Jeep, Maserati, Opel und Peugeot. Die Partnerschaft lebt also und dürfte auch in Zukunft Bestand haben. (Quelle teils Wikipedia)

Wie geht es bei uns weiter?

10 Fragen für jeden.

Was »Künstliche Intelligenz« mit uns macht? Mit dem einen mehr. Mit dem anderen weniger …
Weil das Thema, das ja an sich nichts ganz Neues ist, uns alle seit kurzem so massiv erfasst hat, hier der Selbst-Check …

1. Die Geister, die ich rief … Beherrschen wir in absehbarer Zeit die »Künstliche Intelligenz« noch? Oder beherrscht sie uns?
2. Macht es Sinn, das eigene Leben immer mehr und mehr zu »optimieren«? Sind wir selbst die Nutznießer davon?
3. Wünsche ich mir Regularien, Gesetze und Einschränkungen (Stichwort Urheber), was den allgemeinen Einsatz von »KI« angeht … oder freue mich auf unendliche Möglichkeiten, die sich mir in Zukunft eröffnen?
4. Verschließe ich mich dem Thema »Künstliche Intelligenz«? Oder nutze ich es bereits?
5. Arbeite ich in 3 Jahren noch im selben Bereich? Oder hat sich dieser Bereich dann bereits gewandelt oder gibt es meinen Arbeitsbereich eventuell dann gar nicht mehr?
6. Macht es mir mehr Spaß, »Künstliche Intelligenz« anzulernen oder möchte ich mir selbst »den Kopf zerbrechen«?
7. Fahren wir in – sagen wir – 10 Jahren bereits autonom?
8. Tausche ich mich, wenn ich Fragen oder Anliegen im täglichen Leben habe, lieber mit einem chatbot aus oder mit einem Menschen?
9. Schaffen wir es durch den Einsatz von »KI« zu einer »besseren Welt«? Medizin, Umwelt, Friedensprozesse – sind wir Menschen mit diesen Themen bereits gescheitert oder ohnehin seit jeher überfordert?
10. … Zusatzfrage quasi: Wäre die Betreffzeile »Aktuelle Entwicklungen und Trends in der Welt der Künstlichen Intelligenz« (diese stammt nämlich von Künstlicher Intelligenz) für diesen Newsletter wirklich besser gewesen?

Feedback erwünscht. Besser heute als morgen. Weil übermorgen bereits wieder alles anders ist.

Infrastruktur NEU

Unspannend. Aber notwendig …
Und ja, zugegeben: Was mit 20 aufregend und prickelnd ist, ist einige Jahre später nicht mehr ganz so packend.
Doch von Anfang an: Ist die Firma oder die Abteilung, in der man zu tun hat, groß, gibt es entsprechende Entscheider, Support-Teams, »ITler«, kurz, Leute, die sich darum kümmern, dass das ganze »Werkl« rennt. Dass der Arbeitsplatz funktioniert, die technische Ausstattung bereitgestellt wird, up to date ist und den gesetzlichen Erfordernissen entspricht.
Ist die Firma ein »Mikroorganismus«, so sieht die Sache gleich ganz anders aus. Software-Updates stehen an. Telefonanlagen werden umgestellt. Die Datensicherung muss (!) funktionieren. Die Alarmanlage auch. Glühbirne wechseln. Eingangstorschlüssel nachmachen. Druckertoner nachbestellen. Noch genügend von diesem und jenem im Lager? – alle Selbständigen kennen das ( … arbeiten selbst. Und ständig …). Man ist am erhalten und organisieren. Das gehört einfach dazu, um »am Ball zu bleiben« …
Aktuell wurden kürzlich also folgende Arbeiten erledigt:
• Erneuerung der USV-Anlage (neu): „Unterbrechungsfreie Stromversorgung“, abgekürzt USV – so wird bei Störungen im Stromnetz, die immer wieder vorkommen, die Stromversorgung von Server und Alarmanlage sichergestellt.
• Update Telefonie: Umstellung des Haupt-Telefonanschlusses auf VoIP (Voice over IP) durch A1
• Update Internet: Umstellung A1 Business Internet Professional
• Datensicherheit: Für unsere regelmäßigen Daten-Backups aller laufenden Jobs wurden 2 neue, externe Festplatten angeschafft. Die »alten« haben über die Jahre einen guten Job gemacht. Aber – und deshalb sprechen wir ja von Daten-SICHERUNG – sicher ist sicher. Neu gibt wieder noch mehr Ruhe.
• Umfangreiche Nachorder Verbrauchsmaterialien Farbdrucker
• Arbeitssicherheit: Erneuerung und Ergänzung von diversen Sicherungskeilen, Wagenhebern, Gummiauflagen zur Schonung von Karosserien sowie flexibel einsetzbaren Stahlträgern (Montagegrube, Sonderanfertigung, verschiebbar) … Sicherheit für Mensch und Karosserie.
• In Arbeit … Erneuerung Heizsystem / PV / Strom … läuft

Unspannend. Aber notwendig, um einen reibungslosen, sicheren und professionellen Betrieb für unsere Kunden zu gewährleisten.

Probefahren … mit Termin läuft’s perfekt!

Aus dem Leben gegriffen … Anruf. Unvermutet. Eine nette Stimme am anderen Ende. Man sei auf dieses oder jenes Fahrzeug aufmerksam geworden. Und würde es sich gerne anschauen. Ohnehin sei man gerade zufällig in der Nähe und … Gegenfrage: Wo in der Nähe? Antwort: Eigentlich steht man hier direkt vor der Firma in Elixhausen und …

SZENARIO 1: Autsch. Firma entweder zur Zeit nicht besetzt. Das Auto der Begierde aktuell nicht am Standort. Oder beides. Mit dem Ergebnis, dass eine kurzfrisitige Besichtigung nicht möglich ist. Der ernsthafte Interessent ist enttäuscht und wird auf einen Alternativtermin ausweichen. Vom ambitionierten »Probefahrer« wird man nie wieder etwas hören. Vermutlich.

SZENARIO 2: Firma besetzt. Angefragtes Fahrzeug vor Ort. Jetzt will man auf keinen Fall unhöflich oder unflexibel erscheinen und das UNMÖGLICHE möglich machen. Der Kunde ist König. Falsch: Der Interessent ist König. Also: Alles bisherige liegen und stehen lassen wie es ist. Fahrzeug gemeinsam besichtigen, eventuelles Zubehör (Räder?) sichten, »Papierkram« sprich Führerschein – Fahrtenbuch – Fahrauftrag vorbereiten, Startversuch. Mitunter ist das Auto einige Zeit (Oldtimer? Winter …) nicht bewegt worden. Alles in allem. Nicht rund. Vor allem für den Probefahrenden nicht. Irgendwie immer eine gefühlte Schadensbegrenzung …

Deshalb BESSER SO …
Und an dieser Stelle sei mit mittlerweile einigen Jahren Erfahrung auch festgehalten: Der interessierte Interessent (!), welcher einen Kaufabschluss in Erwägung zieht, vereinbart vorab einen Termin. Beide Seiten können sich Zeit nehmen und am Ende »Nägel mit Köpfen« machen. Die Witterung (bei alten Autos nicht unerheblich!) wird in Betracht gezogen – von beiden Seiten: Denn der zukünftige Besitzer will SEIN neues Auto nicht auf salznassen Straßen bewegen. Eine Anreise (evtl. per Zug, Abholung am Bahnhof …) wird mit berücksichtigt. Und – das ist jener Teil, den der Käufer vielleicht nicht vermutet – das Fahrzeug wird von uns entsprechend vorbereitet:
– Evtl. Reinigung, wenn nötig (Staub, Fenster, …)
– kurze Bewegungsfahrt (hier gibt es eine schöne Runde durch den Salzburger Flachgau, ca. 4 Kilometer lang, mit einer Geraden, quasi der »Hunaudières« in Richtung Nachbarort, engen Kurven, Wellen …), um sicher zu gehen …
– Bisweilen wird in der kalten Jahreszeit nach trockenen Straßen Ausschau gehalten, um eine kurze Probefahrt überhaupt zu ermöglichen.
– Auto trocken in Garage abstellen
– Probefahrtkennzeichen reservieren und am Fahrzeug montieren
– Unterlagen zum Auto vorbereiten (Papiere, Rechnungen, Literatur, Unterlagen zu durchgeführten Reparaturen und Arbeiten …)
– Zeit reservieren! Oft wird aus einer »kurzen Probefahrt« ein »langer Abend/Nachmittag«. Eher nicht bei einem Skoda Citigo. Aber bei einem alten Panda kann man schon ins nette Reden kommen …

Probefahrt? Alle verfügbaren Fahrzeuge …

Vranovská Ves
– was vor 30 Jahren wirklich geschah …

4.00 Uhr früh. Wir schreiben den 15. Jänner 1993. Ein Freitag. Inmitten des niederösterreichischen Mostviertels. Arbeitsbeginn. Es ist kalt. Winter, den es damals noch gab. Einige Handgriffe galt es noch am Bürocomputer zu erledigen. Noch eine Stunde. Abfahrt um 5. Zusammen mit einem Kollegen ging es Richtung Osten, dann hinauf in den Norden. Die Dependance im soeben erst neu gegründeten Tschechien war das erklärte Ziel. Knapp 100 km vor Prag. čáslav. Mein Kollege – nennen wir ihn hier einfach Peter – sollte mit mir fahren. Er war etabliert im Betrieb. Ich vor gut 2 Monaten neu eingestiegen. Es war die Zeit der Öffnung des Ostens. Das Geschäft boomte. Wir waren jung. Bereit. Und gierig. Es war spannend. Jeden Tag neu.

Peter war pünktlich.

Er war die Zuverlässigkeit in Person. Zugleich ein feiner Mensch. Einer, mit dem »jeder konnte«. Kompetent. Am Boden. Einer, mit dem man auch gerne eine 5stündige Autoreise antrat. Es ging los. Alles wie geplant. Noch ahnten wir nicht, welchen Ausgang dieser 15. Jänner nehmen sollte …

Es geht los. Zuverlässigstes, nahezu neuwertiges Gerät in Firmeneigentum. Toyota Carina E. Saugdiesel mit 2 Liter Hubraum und 72 PS. Ausreichend damals. Wir waren viel unterwegs.
Wir strömten Richtung Autobahn. Sodann über Neulengbach und Tulln via Bundesstraße Richtung Norden. Das Gespräch über Berufliches. Vermischt mit Privatem. Erste »Internas«. Wie es so ist, wenn man irgendwo neu dazustößt. Man ist dankbar für wertvolle Tipps. Noch dazu, da ich als »Zuagrasda« (sprich: nicht aus dem näheren Umraum) teils mit hohen Erwartungen, teils mit etwas Misstrauen empfangen wurde.

Kurviges Geläuf. Über das nördliche Niederösterreich bald ins noch ganz neue Tschechien gelangt. Den Tag und die Termine im Fokus. Kurz nach Sonnenaufgang Ankunft in čáslav Kalabousek. Wir wurden erwartet. Mit freundlicher Gesinnung und zumindest auf Augenhöhe.

Die Arbeit begann mit der Durchsicht von unzähligen Katalogtexten, Ergänzungen, Übersetzungen. Man stelle sich das so vor, dass die Alternative zu einem persönlichen Treffen damals quasi nicht bestand. Kein Mail, kein Online-Meeting. Der Postweg dauerte eine Ewigkeit. Das Telefax funktionierte bisweilen – die Erfolgsaussichten hielten sich in Grenzen. Heute unvorstellbar, welche Dramen sich damals vor dieser »Kiste« abspielten.
Nun gut: Zwischendurch wurde mein Gesprächspartner – er war unser Geschäftsführer in Tschechien und ein erfahrener Gartenbauingenieur – oft ans Telefon geholt. Die Organisation im Betrieb war in Aufbau begriffen. Man hätte phasenweise von Chaos sprechen können. Doch in Summe wurde viel bewegt. Es ging voran. Musste auch. Die Auftragslage war phasenweise »außer Kontrolle«.

Zeit für eine Mittagspause. Im besten Restaurant der Umgebung. Schnell hatten sich hier fleißige Leute auf westliche Kunden eingestellt. Essen (fast) wie zu Hause. Zum halben Preis.

Ein erster Durchhänger am frühen Nachmittag. Lieferantengespräche. Volles Programm. Der Abend brach herein und Peter und ich merkten bereits, dass an eine baldige Abreise noch nicht zu denken war. Kurz nach acht dann: es schien vollbracht. Die abzuarbeitenden Punkte nach Möglichkeit erledigt.

Herr P., unser Geschäftsführer, kredenzte uns noch Brote zur Abfahrt. Ein Schnäppschen dazu, welches wir dankend ablehnten. Noch sehr zu unserem Glück, wie sich schon bald herausstellen sollte. Zu guter Letzt noch eine Handvoll tschechischer Gartengeräte in den Liftback verstaut. Rechen, Spaten, eine bunte Auswahl.

20:45 Uhr. Abfahrt. Die Temperaturen am Gefrierpunkt.

Die Straßen soweit frei von Schnee. Stockfinster war es. Selbst Ortsdurchfahrten ohne die bei uns übliche Straßenbeleuchtung. Kaum Verkehr. Ab und an überholte uns ein österreichisches Kennzeichen. »Fremdarbeiter« wie wir. Auf dem Heimweg ins Wochenende. Viele davon waren mutig schnell unterwegs.
Peter öffnete eine Packung Gummibärchen. Die hatten wir uns verdient. Vorsichtige Probebremsungen zwischendurch. Mit Vorwarnung an den Beifahrer. Ohne ABS. Das hatte nur unser Chef im Mercedes. Worauf er mächtig stolz war. Und es uns auch immer wieder einmal demonstrierte, wenn wir ihn auf unseren Reisen begleiten durften. Oder mussten.
Wir also ohne.
Es zog sich hin. Eines war klar. Es würde (sehr) spät werden, bis wir den heimatlichen Hafen erreichen würden.
Es wurde sogar noch ein wenig später …

Die lange Gerade vor Vranovská Ves.

Nicht die Hunaudières. Nicht Les Mans. Und doch. Das Ortsschild. Ein Anbremsen. Ein leichter Rechtsknick. Eis! Das Heck des Toyotas kommt. Der Wagen dreht sich. Fängt sich am Straßengraben. Überschlägt sich. Wie in Zeitlupe. Das Dach in der Mitte eingedrückt. Mit zwei kleinen Ausnehmungen für unsere Köpfe. Im Nachhinein betrachtet ein Glück, das man wahrscheinlich nur einmal im Leben hat.

»Peter?« »Ja«. Alles andere jetzt zweitrangig.

Wir kletterten aus dem Wrack. Schienen bis auf ein paar Kratzer an der Hand unversehrt. Das Firmenauto mit unter 10.000 Kilometern an Laufleistung ein Totalschaden, wie es aussah. Peter hatte seinen Humor nicht verloren und monierte, dass ich ihn dieses Mal nicht vorgewarnt hätte. Ich hingegen war einfach nur froh, dass ihm nichts zugestoßen war.

Wie aus dem Nichts ein Abschleppwagen.
Unser Carina wurde auf die Räder gestellt und auf einen Schotterplatz gebracht. Polizei. Strafe moderat – die Straßenbegrenzung wurde beschädigt. Alkoholkontrolle: Negativ. Nur so ist es gut. Immer! Was auch passiert.
Wie sich bald herausstellte, waren wir an diesem Abend bereits das siebte Auto, dem die Kurve (… unser Chef konnte es sich nicht verkneifen, jene ab sofort als »Prossinger-Kurve« zu titulieren) zum Verhängnis wurde.
Man ist in diesem Moment dankbar für jede Hilfe. Zweisprachige (deutsch – tschechisch) insbesonders. Und um jede Mitfahrgelegenheit. Unvergesslich: Der 4-Liter-Cherokee des Wiener Geschäftsmannes, den wir enterten. Samt Koffern und Gartengeräten. Mit einem »Mitgedacht beim Autokauf« und einem Augenzwinkern ging es los. Flott. Sehr flott in Anbetracht des soeben Erlebten. Doch da mussten wir jetzt durch. Peter vorne am Beifahrersitz. Ich hinten auf der Bank. Vorbei an weiteren Gestrandeten, die »nicht mitgedacht« hatten an jenem eisigen Abend. Ein Gemeindeauto im Graben. Leidensgenossen in einem aktuellen 5er mitten am Feld.
Neulengbach Bahnhof. Hier trennten sich unsere Wege nach diesem ereignisreichen Tag. Doch vorerst noch die Meldung an den Chef. Auch wenn wir sonst nicht immer einer Meinung waren, dieser Moment der Größe – seiner nämlich – bleibt mir für immer in Erinnerung. Mit den Worten »Hauptsache, es ist euch nichts passiert. Firmenauto bekommen wir ein neues« zeigte er uns, was ihm wichtig war. Aus solchen Momenten – auch wenn sich diese keiner wünscht – schöpft man Erfahrung. Für ein Leben lang.

Peter nahm die »Gärtner-Grundausstattung« mit in die Firma. Unvergesslich das Bild, wie wir am nächtlichen Bahnsteig standen.

Und dann: Das Toyota-Wrack fand schnell einen neuen Besitzer. Dieser kontaktierte mich später noch, um nach dem fehlenden Philips-Radio zu fragen. Peters Koffer hatte ein paar Kratzer abbekommen. Und aus meiner linken Hand ließen sich letztlich wahrscheinlich nicht alle Glassplitter restlos entfernen. Wie auch immer. Es blieben keine Schäden. Das Nachfolge-KFZ war der idente Carina Diesel in beige metallic. Am schnellsten verfügbar. Und – gerade auf den Straßen des Ostens – eine »dankbare« Farbe. Er sollte mich noch gut drei Jahre sicher und flott durch Europa bringen. Auch nach Vranovská Ves. Und wieder zurück.

AM ENDE SIEGT DAS HERZ.

Was immer wir tun.
Mit Liebe, Freude. Einem Lächeln dazu.
Sag mir: Wie sollen Kanonen Segen bringen?
Wie mag Kälte Wunden heilen?
Will Ruhe hören und den Frieden spüren.
Am Ende siegt das Herz.

D A N K E  F Ü R  2 0 2 2 .
G E S E G N E T E  W E I H N A C H T E N  U N D  F Ü R  D A S  N E U E  J A H R
G E S U N D H E I T,  G L Ü C K,  F R E U D E  U N D  E R F O L G.
D A S  W Ü N S C H E N  W I R.  V O N  G A N Z E M  H E R Z E N .

Roland Garros und der »Alterswert« …

Der 106er Peugeot also. In der Serie2 der Zwillingsbruder des SAXO. Nicht als zügiger Rallye oder hurtiger GTI. Nein: Als sportlich eleganter ROLAND GARROS mit all den kleinen Annehmlichkeiten, die den Unterschied zu den Einstiegsversionen ausmachen. Motorisch immerhin von einem 1.4-Liter-Aggregat befeuert (75 PS), welches dem kompakten Kleinwagen zu erstaunlicher Agilität verhilft. Stichwort Agilität: Schaut man in den Süden (Italien, Frankreich, Spanien, Griechenland, …), dann haben in jenen Ländern bei den »kids« immer die Kleinen den Ton angegeben. Sich in die Herzen gefahren. Ob Uno, 205, Abarths, Saxos und der 106er eben. Warum? Keine Frage, weil sie (richtig!) kompakt sind. Modifizierbar. Leistbar. Jung eben. Und von diesem »jung« wirst du jedes Mal erfasst, sobald du den Innenraum dieses kleinen Beaus enterst. Eingebettet bist in dieses »KOMPAKT«. Genug jetzt, zum Auto …

Fahrzeugsanierung – die Vision …

Erhaltung des größtmöglichen Teiles an Originalsubstanz. Unwiederbringliches – teilweise auch angegriffen – soll erhalten bleiben. Dem voraus ging eine Karosseriereinigung, um den Bestand sachlich und fachlich beurteilen zu können und im Anschluss sinnvolle (aber keine übermäßigen) Reparaturen durchführen zu können.
Unterbodenreinigung, bestehende, teils bereits vormals reparierte Schäden sichten und erhalten (Rostumwandler mit Lackaufbau und Wachsschutz bzw. penetrierendes DINITROL ML in Kombination mit DINITROL 1000 in den Hohlräumen) bzw. erneuern. Durchrostungen fachlich korrekt instandsezten, abdichten und konservieren.
Aufbereitung und Pflege.
Originalbereifung auf Originalfelgen hergestellt. Wartungsliste erstellt, Ersatzteilliste erstellt.

Texte in voller Länge, alle Bilder …